又是中國船廠(chǎng)包攬！這家航運巨頭高價(jià)搶訂12艘汽車(chē)船

汽車(chē)運輸船運價(jià)下跌并未削弱船東繼續投資訂造新船的意愿。新加坡航運巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）首次大手筆投資中型船，在兩家中國船廠(chǎng)簽下12艘新船大單。

據貿易風(fēng)消息，EPS已經(jīng)與招商工業(yè)南京金陵和馬尾造船簽訂了總計12艘5500車(chē)位LNG雙燃料汽車(chē)運輸船訂單，其中馬尾造船接獲4+4艘，南京金陵接獲2+2艘。這批新船每艘造價(jià)約為8000萬(wàn)美元，備選訂單全部確認生效后總金額將達9.6億美元（約合人民幣69.53億元）。

其中部分新船將與西班牙滾裝汽車(chē)運輸船運營(yíng)商Suardiaz Shipping Lines簽訂租船合同，具體租期和日租金尚未公布。

上周，馬尾造船剛剛宣布和廈船重工聯(lián)手，與EPS簽署4+4艘5500車(chē)雙燃料汽車(chē)運輸船?？死松臄祿@示，這4艘新船將由廈船重工建造，交付時(shí)間定于2027年。

據介紹，該系列5500車(chē)雙燃料汽車(chē)運輸船由上船院（SDARI）設計，總長(cháng)190米，型寬35.6米，型深14.10米，設計吃水8.3米，最大吃水9.5米，載重噸約為7800噸，航速不小于18節。該船采用電動(dòng)RORO系統，共設11層甲板，其中4、6、8為活動(dòng)甲板，用于無(wú)限航區(極地水域除外)，能夠運輸乘用車(chē)、面包車(chē)、公共汽車(chē)、卡車(chē)、貨運集裝箱拖車(chē)和其他高與重型滾裝貨物，以及新能源汽車(chē)和IMDG規則范圍內包裝的危險貨物。

EPS的新訂單是近年來(lái)中型汽車(chē)運輸船建造領(lǐng)域的最大一筆投資。盡管汽車(chē)運輸船新船訂單自2021年以來(lái)持續處于高位，但訂單船型基本集中在6000車(chē)位及以上大型船市場(chǎng)，而中小型船領(lǐng)域的訂單則寥寥無(wú)幾。

克拉克森的數據顯示，目前全球汽車(chē)運輸船手持訂單總計205艘，但在4000-5999車(chē)位中型船領(lǐng)域手持訂單僅有8艘，包括Neptune Shipping去年9月和今年年初在馬尾造船訂造的4艘4200車(chē)位汽車(chē)運輸船，以及EPS最新在馬尾造船和廈船重工的4艘；此外還有2艘3000車(chē)位和1艘2450車(chē)位汽車(chē)運輸船，其余194艘全部為6500-10800車(chē)位大型船。

業(yè)內人士認為，EPS訂造的這批中型汽車(chē)運輸船很可能會(huì )部署在中國和日本、美國、大洋洲或歐洲內部之間的航線(xiàn)?？紤]到并非所有港口都能夠容納9000-10000車(chē)位的大型船舶，因此訂造此類(lèi)中型船很有必要。

專(zhuān)家指出，訂造5500車(chē)位中型船的目的是為區域貿易更新船隊，與大型船舶不同，中型汽車(chē)運輸船手持訂單量很低，預計到2026年之后隨著(zhù)碳強度指標和歐盟FuelEU Maritime法規開(kāi)始全面實(shí)施，中型汽車(chē)運輸船領(lǐng)域將迎來(lái)新一輪訂單潮。

不過(guò)，船東在爭取船廠(chǎng)建造中型汽車(chē)運輸船方面可能會(huì )面臨挑戰，因為這些中型船與9000-10500車(chē)位大型汽車(chē)運輸船占用相同的船臺空間。

值得一提的是，作為過(guò)去幾年來(lái)汽車(chē)運輸船訂單潮中最為活躍的船東之一，EPS之前的訂單全部為7000車(chē)位大型船。

據了解，EPS自2021年以來(lái)陸續訂造了18艘7000車(chē)位LNG雙燃料汽車(chē)運輸船，包括南京金陵12艘以及招商工業(yè)威海金陵6艘，平均船價(jià)約為每艘8300萬(wàn)美元，幾乎與該公司最新訂造的5500車(chē)位中型船每艘8000萬(wàn)美元的價(jià)格持平。

EPS是一家在航運業(yè)擁有60年卓越歷史的知名公司，以其對綠色能源的承諾而著(zhù)稱(chēng)，處于整合創(chuàng )新技術(shù)以推動(dòng)其發(fā)展和提升運營(yíng)效率的前沿。目前，EPS擁有6000名員工，管理著(zhù)由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括四個(gè)核心領(lǐng)域：集裝箱船、干散貨船、液化氣船和油船，總運力達2800萬(wàn)載重噸。

在連續四年的上漲后，今年4月以來(lái)汽車(chē)運輸船運價(jià)首次出現下跌?？死松臄祿@示，6500車(chē)位和5000車(chē)位汽車(chē)運輸船一年期日租金在4月分別下滑5000美元至110000美元、90000美元，5月繼續下滑5000美元至105000美元、85000美元。

雖然降幅不大，但對于長(cháng)期保持高位的汽車(chē)運輸船市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)重要的信號?；仡欉^(guò)去幾年，汽車(chē)運輸船市場(chǎng)經(jīng)歷了巨大波動(dòng)。根據克拉克森的數據，這兩種船型的運價(jià)在2020年5月達到谷底后一路上揚，到2023年10月已經(jīng)達到了115000美元、95000美元的歷史最高紀錄，這一租金水平一直維持到了今年3月。

汽車(chē)運輸船市場(chǎng)的火熱主要得益于中國汽車(chē)出口的激增。據統計，2023年我國汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，同比增長(cháng)57.9%，首次躍居全球第一。同時(shí)，2023年新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)77.6%，占汽車(chē)出口總量近1/4。此外，在新冠疫情后，被壓抑的需求和船上重工業(yè)貨物的增加也為市場(chǎng)的復蘇提供了動(dòng)力。

與此同時(shí)，汽車(chē)運輸船新造船市場(chǎng)近年來(lái)也相當活躍。根據克拉克森的數據，2021年汽車(chē)運輸船新船訂單總計39艘，超過(guò)了過(guò)去六年來(lái)訂單總和；2022年新船訂單增至77艘，2023年更高達85艘71萬(wàn)車(chē)位，創(chuàng )下歷史新高。

今年截至目前，汽車(chē)運輸船新船訂單總計28艘，除了韓國HD現代尾浦（原現代尾浦造船）承接2艘7580車(chē)位汽車(chē)船之外，其余26艘訂單全部由中國船企承接。在這一船型領(lǐng)域，中國船企持續處于絕對領(lǐng)先地位。

克拉克森的數據顯示，目前汽車(chē)運輸船手持訂單排名前八位全部為中國船廠(chǎng)，分別是廣船國際（34艘）、招商工業(yè)南京金陵（34艘）、招商局重工（江蘇）（29艘）、中集來(lái)福士（16艘）、外高橋造船（16艘）、廈船重工（13艘）、馬尾造船（9艘）以及招商工業(yè)威海金陵（9艘）。