16艘全部中國造？卡塔爾“百船計劃”再下大單

       

        進(jìn)入2024年，卡塔爾“百船計劃”第二階段訂單正加速落地。繼月初三星重工15艘訂單之后，韓國三巨頭最后一家韓華海洋也將敲定12艘17.4萬(wàn)方LNG船訂單，而滬東中華作為其中唯一一家中國船企有望包攬全部16艘全球最大27萬(wàn)方LNG船大單。

再訂8艘？卡塔爾能源公司將在滬東中華訂造更多Q-Max型LNG船

據貿易風(fēng)消息，卡塔爾能源公司（QatarEnergy）正在與滬東中華展開(kāi)新一輪談判，計劃訂造更多全球最大Q-Max型LNG運輸船。此前，滬東中華已經(jīng)于今年早些時(shí)候獲得了卡塔爾能源公司首批8艘27.1萬(wàn)方Q-Max型LNG船訂單，新船計劃在2028年至2029年陸續交付。

這是卡塔爾能源公司“百船計劃”第二階段訂單的一部分。據悉，卡塔爾能源公司曾一度要求船廠(chǎng)為多達16艘Q-Max超大型LNG船提供報價(jià)，但事實(shí)證明韓國三大船企對建造Q-Max型船并不感興趣，這主要是由于韓國船企目前均已確保了三年以上的工作量，且其為卡塔爾預留的LNG船建造船位是以17萬(wàn)立方米普通船型為基準的，改為建造Q-Max型LNG船會(huì )占據有限的船臺空間。

據了解，卡塔爾這批Q-Max型船每艘造價(jià)超過(guò)3億美元，如果16艘訂單全部由滬東中華承攬，交易總金額將高達48億美元（約合人民幣343.89億元），這無(wú)疑將創(chuàng )下中國造船業(yè)LNG船訂單接單新紀錄。

卡塔爾的Q-Max型船將采用滬東中華開(kāi)發(fā)的27.1萬(wàn)方超大型LNG運輸船設計。去年9月，該設計同時(shí)獲得了美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、挪威船級社（DNV）和法國船級社（BV）國際四大船級社頒發(fā)的原則性認可（AIP）證書(shū)。這是迄今為止全球開(kāi)發(fā)設計的最大型LNG運輸船。

該型船總長(cháng)344米，型寬53.6米，型深27.2米，設計吃水12.0米，采用雙燃料低速機推進(jìn)和NO96 Super+圍護系統。采用5艙方案，尺度緊湊，有著(zhù)全球最大的27.1萬(wàn)方艙容，較常規的17.4萬(wàn)立方米大型LNG船運載能力提升57%。船上搭載最新一代貨物圍護系統，蒸發(fā)率更低。噸海里貨物運輸能耗比17.4萬(wàn)立方米LNG船降低9.9%。其多元化優(yōu)化吃水和配載設計可以通達全球各大洲70多個(gè)岸站，覆蓋各大主流航線(xiàn)，具有卓越的船岸兼容性。

據國際船舶網(wǎng)了解，卡塔爾能源公司最初在2020年與滬東中華簽訂了價(jià)值200億元的LNG船建造項目協(xié)議，為其新造船需求預留船臺。隨后，滬東中華首批4艘船的建造合同在2022年4月簽訂，由日本商船三井作為船東下單訂船。同年，滬東中華又從商船三井手中承接了額外3艘同型船，并與中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG）、日本郵船（NYK）、川崎汽船以及馬來(lái)西亞航運集團（MISC）組建的合資公司簽署5艘LNG船建造合同。這12艘LNG船共同構成了卡塔爾“百船計劃”第一階段在中國的全部訂單，由卡塔爾能源公司長(cháng)期租賃。

去年12月初，滬東中華總經(jīng)理陳軍在出席2023中國國際海事會(huì )展高級海事論壇時(shí)曾證實(shí)，卡塔爾“百船計劃”第二階段訂單有望在“春節前后”公布。隨后在今年1月，外媒報道稱(chēng)，卡塔爾能源公司與滬東中華簽訂了8艘Q-Max型LNG船船訂單。

為了滿(mǎn)足日益增長(cháng)的LNG船建造需求，滬東中華已經(jīng)在大力擴張產(chǎn)能以爭取更多新船訂單。滬東中華已經(jīng)在2022年啟動(dòng)了長(cháng)興造船基地二期工程，該工程承擔著(zhù)滬東中華LNG產(chǎn)能倍增戰略重任，計劃于今年年初建成，屆時(shí)滬東中華LNG運輸船的產(chǎn)能將得到大幅釋放，從之前的一年建造5~6艘提升至10~12艘。

克拉克森的數據顯示，截止目前滬東中華LNG船手持訂單共計41艘，僅次于韓國三星重工（85艘）、現代重工蔚山船廠(chǎng)（69艘）、韓華海洋（66艘）和現代三湖重工（43艘），排名中國第一、全球第五。

卡塔爾“百船計劃”第二階段訂單敲定，韓華海洋將獲12艘17.4萬(wàn)方LNG船

除了滬東中華的Q-Max型船訂單外，據悉卡塔爾能源公司還將在韓國韓華海洋（原大宇造船）敲定“百船計劃”第二階段至少12艘17.4萬(wàn)方LNG船訂單，韓華海洋的正式合同有望在下個(gè)月簽署。

至此，卡塔爾“百船計劃”第二階段訂單基本都已確定。去年10月，HD韓國造船海洋獲得了第二階段17艘17.4萬(wàn)方LNG船訂單；今年2月，三星重工接獲15艘17.4萬(wàn)方LNG船訂單。值得一提的是，這兩家船廠(chǎng)的單船造價(jià)均為2.29億美元，略低于韓國業(yè)界此前預期的每艘2.4億美元價(jià)格，也遠遠低于目前LNG船市場(chǎng)約2.65億美元的價(jià)格。

消息人士稱(chēng)，卡塔爾能源公司與韓國三大船企的訂單遲遲未能簽訂，主要分歧就在于船價(jià)。在此前與三星重工的協(xié)商中，三星重工以與當前市場(chǎng)價(jià)格存在巨大差距為由，要求卡塔爾方面提高定價(jià)。然而，隨后卡塔爾與韓國舉行了部長(cháng)級高層會(huì )談，最終三星重工不得不同意以2.29億美元的價(jià)格簽署15艘新船訂單。

據了解，2020年卡塔爾能源和韓國三家船企簽訂船位預定協(xié)議時(shí)，將每艘LNG船的船價(jià)設定為1.9億美元，與2019年的價(jià)格持平。由于原材料價(jià)格暴漲，雙方在2020年簽訂卡塔爾LNG項目第一批次相關(guān)訂單時(shí)，單船造價(jià)已經(jīng)上漲到約2.15億美元，較原定合同價(jià)格提高了13%。而當時(shí)的新造LNG船價(jià)格已經(jīng)上漲至2.4億美元區間。此后LNG船價(jià)格更持續上漲，截至目前LNG船市場(chǎng)造價(jià)已上升到了2.65億美元。