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截至目前，LNG船手持訂單共計341艘5799萬(wàn)立方米，占現有船隊比例達到了51.56%，維持在歷史高位。
克拉克森的報告詳細分析了即將在今年交付的89艘LNG船。這些在建新船大多數由韓國船企建造，共76艘，包括三星重工33艘、HD現代集團23艘以及韓華海洋（原大宇造船）20艘。中國船企將交付10艘，包括滬東中華4艘17.4萬(wàn)方超大型LNG船，以及6艘中小型船，分別由中集南通太平洋海工（4艘）、江南造船（1艘）和滬東中華（1艘）建造。此外，俄羅斯船廠(chǎng)將交付2艘，日本船廠(chǎng)將交付1艘LNG加注船。
從船東來(lái)看，韓國船東今年接收的新建LNG船數量最多，達到了27艘；緊隨其后的是希臘和日本，分別有14艘和12艘新船待交付。
值得一提的是，今年交付的LNG船中有73%將配備二沖程雙燃料低壓發(fā)動(dòng)機，自2020年以來(lái)這種發(fā)動(dòng)機類(lèi)型的新船訂單一直占主導地位，而在此期間配備高壓發(fā)動(dòng)機的LNG船新船訂單僅有6艘。同時(shí)，隨著(zhù)環(huán)保法規日益嚴格，在建新船中至少有31艘配備了一種及以上的環(huán)保技術(shù)，其中空氣潤滑系統最受歡迎，共有27艘船安裝了這一系統。
在創(chuàng )紀錄的新船交付量影響下，市場(chǎng)對船隊運力過(guò)剩的擔憂(yōu)也與日俱增?？死松瓐蟾嬷赋?，近幾個(gè)月來(lái)DFDE（雙燃料電力推進(jìn)）型LNG船一年期期租合同日租金持續下降，從2023年6月底的12萬(wàn)美元跌至目前5.3萬(wàn)美元，幾乎腰斬?？紤]到今年船隊運力將增長(cháng)9.4%，預計市場(chǎng)將相對疲軟。
盡管如此，克拉克森認為一些因素將限制LNG船市場(chǎng)下滑。預計LNG噸英里貿易量今年將增長(cháng)5.9%，如果蘇伊士運河和/或巴拿馬運河的中斷比預期更為嚴重或持續時(shí)間更長(cháng)，噸英里貿易量有可能進(jìn)一步上揚。此外，船舶平均航速放緩，以及環(huán)保法規收緊導致船舶改裝停運，這些都可能帶來(lái)額外的支撐。將交付延遲（雖然預計較低）和拆解量增加也是積極因素。
長(cháng)期來(lái)看，克拉克森LNG船市場(chǎng)前景依然相當樂(lè )觀(guān)，當前手持訂單中約90%的新船均已經(jīng)獲得項目合同，隨著(zhù)未來(lái)幾年LNG行業(yè)進(jìn)入重要擴張階段，2025年市場(chǎng)基本面將趨于平衡，初步預測顯示隨著(zhù)下一波出口項目陸續投產(chǎn)，LNG噸英里貿易量將保持約10%的增長(cháng)，船隊增幅也將維持在10.7%左右，2025-2027年間貿易量的迅速增長(cháng)將吸收強勁的交付量。